鋁合金固溶爐對(duì)開(kāi)門比一體式使用效率高

       鋁合金固溶爐對(duì)開(kāi)門比一體式使用效率高，對(duì)開(kāi)式鋁合金固溶爐的爐門，采用左右滑動(dòng)式對(duì)開(kāi)式鋁合金爐門，可實(shí)現(xiàn)爐門的快速閉合和打開(kāi)，解決了現(xiàn)有一體式爐門長(zhǎng)時(shí)間使用易變形，關(guān)閉不嚴(yán)，開(kāi)關(guān)時(shí)間長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題。對(duì)開(kāi)式鋁合金固溶爐的爐門，設(shè)置在固溶爐出口底部?jī)蓚?cè)的平行導(dǎo)軌，沿平行導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)行的左、右兩臺(tái)平移小車，分別設(shè)置在兩臺(tái)平移小車上的左側(cè)爐門和右側(cè)爐門，及拉動(dòng)兩臺(tái)平移小車的左氣缸和右氣缸；左側(cè)爐門和右側(cè)爐門相對(duì)的兩側(cè)面分別。

       對(duì)開(kāi)式固溶爐爐門，包括：設(shè)置在固溶爐出口底部?jī)蓚?cè)的平行導(dǎo)軌，沿平行導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)行的左、右兩臺(tái)平移小車，分別設(shè)置在兩臺(tái)平移小車上的左側(cè)爐門和右側(cè)爐門，及拉動(dòng)兩臺(tái)平移小車的左氣缸和右氣缸；左側(cè)爐門和右側(cè)爐門相對(duì)的兩側(cè)面分別設(shè)有Z字形缺口槽，左、右兩側(cè)爐門閉合后兩Z字形缺口槽圍合成一矩形空腔，矩形空腔內(nèi)設(shè)有密封條。將一體式爐門改造成對(duì)開(kāi)的兩爐門后，爐門打開(kāi)和關(guān)閉的時(shí)間均縮短為原有的一半，有效解決了工件轉(zhuǎn)移淬火時(shí)間不足的問(wèn)題，且減少了爐門打開(kāi)時(shí)爐內(nèi)氣氛及熱量的散發(fā)，提高能利用率及淬火效果。

       現(xiàn)有立式固溶爐的爐門為一體式結(jié)構(gòu)，設(shè)置在爐體底部，爐門由氣缸驅(qū)動(dòng)向一邊抽拉打開(kāi)或關(guān)閉。爐門關(guān)閉時(shí)，氣缸推動(dòng)爐門至閉合處位置，氣缸繼續(xù)推動(dòng)，設(shè)在爐門側(cè)邊的杠桿機(jī)構(gòu)將爐門向上抬起，使?fàn)t門壓緊。一體式結(jié)構(gòu)現(xiàn)有爐門存在以下缺點(diǎn)：

1、爐門打開(kāi)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于淬火時(shí)間要求嚴(yán)格控制的工件，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；此外由于淬火后轉(zhuǎn)移時(shí)間長(zhǎng)，爐內(nèi)的熱量容易擴(kuò)散到空氣中，造成能源浪費(fèi)。

2、一體式鋁合金固溶爐的爐門結(jié)構(gòu)尺寸大，長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下使用易產(chǎn)生變形，從而導(dǎo)致?tīng)t內(nèi)的溫度往外泄漏。

3、爐門閉合時(shí)需要在杠桿機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下完成，杠桿機(jī)構(gòu)易損壞，造成爐門關(guān)閉不嚴(yán)。

        設(shè)置在鋁合金固溶爐出口底部?jī)蓚?cè)的平行導(dǎo)軌，沿平行導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)行的左、右兩臺(tái)平移小車，分別設(shè)置在兩臺(tái)平移小車上的左側(cè)爐門和右側(cè)爐門，及拉動(dòng)兩臺(tái)平移小車的左氣缸和右氣缸；左側(cè)爐門和右側(cè)爐門相對(duì)的兩側(cè)面分別設(shè)有z字形缺口槽，左、右兩側(cè)爐門閉合后兩z字形缺口槽圍合成一矩形空腔，矩形空腔內(nèi)設(shè)有密封條，密封條貼合在左側(cè)爐門或右側(cè)爐門的z形缺口槽中。每臺(tái)平移下車的底部均設(shè)有四個(gè)行走輪，行走輪與平行導(dǎo)軌適配。平移小車的車體由水平矩形框架構(gòu)成，爐門平行設(shè)置在矩形框架的上方且留有一段距離，爐門與車體通過(guò)連接桿連接。左、右氣缸分別設(shè)于左側(cè)平移小車和右側(cè)平移小車的底部中間位置，兩氣缸的活塞頭相對(duì)，均通過(guò)連接塊與平移小車的車體連接。左側(cè)爐門和右側(cè)爐門的上表面與固溶爐爐體底面接觸的三個(gè)邊均設(shè)有密封條。